Pamiętaj, że test na uszkodzenie uszczelki pod głowicą (lub samej głowicy) pozwoli Tobie wyeliminować wielotysięczne koszty poniesione na ewentualne naprawy.

Uszczelka pod głowicą: przyczyny i objawy usterki, koszty naprawy
Choć uszczelka pod głowicą nie jest elementem eksploatacyjnym, jej awarie zdarzają się bardzo często. Co więcej, jej przepalenie to jeden z najgorszych sennych koszmarów wszystkich kierowców.

W skrócie
Wymiana uszczelki pod głowicą silnika może pochłonąć niemałe koszty – ceny sięgają nawet do 5000 zł, uwzględniając zakup tego elementu oraz pozostałych uszkodzonych elementów i robociznę. Niezależnie od kosztów, nie warto z tym zwlekać. To właśnie uszczelka pod głowicowa odpowiada za szczelność między głowicą a korpusem jednostki napędowej oraz separację przewodów układu chłodzącego i smarowania.

O co chodzi z tą całą uszczelką pod głowicą?
Rozpoznanie przepalenia uszczelki pod głowicą nie jest łatwe – daje ona objawy, które przypominają niektóre mniej szkodliwe awarie. Niestety, ignorowana może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika. Uszczelka odpowiada za szczelność połączenia pomiędzy głowicą a blokiem silnika. Izoluje komory spalania i zapobiega utracie kompresji. Przy okazji separuje olej silnikowy od płynu chłodzącego i nie dopuszcza do wymieszania tych dwóch płynących w odrębnych kanałach czynników. Ta wielofunkcyjność jest możliwa dzięki plastyczności uszczelki: składa się ona w dużej mierze z elementów stalowych oraz zlokalizowanych wewnątrz otworów na cylindry części miękkich. Zewnętrzny, twardszy materiał musi wytrzymywać duże obciążenia, związane z wysokim ciśnieniem i wahaniami temperatury.

Jak rozpoznać objawy zużycia uszczelki?
Pomimo iż uszczelka pod głowicą pracuje w niesprzyjającym środowisku, producenci zakładają, że przy brak fabrycznych defektów i właściwym działaniu silnika wytrzyma ona długie lata. Na dobrą sprawę powinna zużywać się w tym samym tempie, co silnik. Tymczasem „strzela” ona stosunkowo szybko. Problematyczne w rozpoznawaniu objawów awarii uszczelki podgłowicowej jest ich podobieństwo do innych usterek. Co powinno wzbudzić Twoją czujność?

Przyczyny awarii uszczelki pod głowicą
Bywa, że za problemami z uszczelką stoją błędy produkcyjne. Kłopoty mogą się pojawić, gdy wadliwa konstrukcja silnika sprawia, że ulega on regularnemu przegrzewaniu. Jednak w istocie to użytkownicy częściej ponoszą winę. Uszczelce podgłowicowej szkodzi szczególnie korzystanie z pełnej mocy na zimnym silniku. Negatywne skutki ma również jazda z niedostatecznym poziomem płynu chłodzącego czy inne niedopatrzenia związane z układem chłodzącym. W przypadku silników wysokoprężnych przyczyną usterki mogą stać się również niesprawne wtryskiwacze, a w samochodach na gaz – rozregulowana instalacja LPG.
Jeśli zauważysz w swoim samochodzie jakiekolwiek objawy, mogące świadczyć o zużyciu uszczelki, niezwłocznie skontaktuj się z mechanikiem. Przeprowadzenie szczegółowej diagnostyki pozwoli określić, czy powodem kłopotów jest istotnie uszkodzona uszczelka, czy inny podzespół.

Jak poradzić sobie z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą?
Im bardziej zaawansowane uszkodzenia, tym rozpoznanie defektu uszczelki jest łatwiejsze. Jednak, jak nietrudno się domyślić, dalej posunięte awarie mogą oznaczać konieczność zamontowania nowej uszczelki (i oby tylko jej, a nie całej jednostki napędowej!). Jednym z objawów, kwalifikujących ten element do natychmiastowej wymiany jest utrzymywanie na niskim poziomie stopnia sprężania. Kłopot tkwi w tym, że operacja wymiany jest dość skomplikowana i wiąże się zazwyczaj z dodatkowymi zabiegami, między innymi planowaniem głowicy silnika. To proces skrawania, mający na celu usunięcie defektów i dopasowanie powierzchni styku uszczelki i elementów uszczelnianych. Dla poprawy uszczelnienia mocuje się je czasem na specjalnej odpornej na wysokie temperatury masie. Najważniejszym i najtrudniejszym punktem naprawy jest jednak dokręcanie śrub. Należy robić to za pomocą klucza dynamometrycznego, zgodnie ze schematem określającym kolejność i moment dokręcania. Dokręcanie ponawia się po kilku dniach od założenia nowej uszczelki.